A Fénix!

22 08 2012

Visite nossa fanpage de carros clássicos no Facebook!

Pessoal, é com grante satisfação que retomaremos as atividades neste blog, novas matérias, publicação de testes, e muitas novidades como por exemplo nossa fanpage no Facebook, a Word Classic Cars onde há foram postadas mais de 2000 imagens de carros clássicos do mundo inteiro, dividos por álbuns e países em imagens raras e em sua maioria grandes e/ou de alta resolução. Vão de  automóveis de grandes potências automobilístcas a até pequenas nações produtoras, entre nossas raras imagens foram publicadas muita publicidade antiga também. Vale a pena conferir, curta nossa página!

https://www.facebook.com/WorldClassicCars

Pedimos desculpas aos que acompanhavam nosso blog, vamos voltar de forma definitiva após quase 2 anos! É o corre-corre da vida, mas enfim quem curte automóveis esportivos, luxuosos antigos e as grandes marcas mundiais sempre será bem-vindo aqui e encontrará sempre coisas interessantes. Obrigado à todos e nos vemos amanhã!

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Esportivos Nacionais (Parte I)

8 09 2010
1964 Willys Interlagos

Retratos de um país que gostava de acelerar.

Postamos mais uma série de papéis de parede, agora de esportivos nacionais. Modelos que foram adaptações ou recriações de veículos estrangeiros, ou mesmo tentativas heróicas de desenvolver esportivos quase 100% brasileiros (caso de Puma, Miura, Bianco e etc). Retratos de um tempo que não volta mais, de um mercado que embora pequeno era pulsante em cores, modelos, motores e desempenho. 

Quando a fonte de alimentos destes dinossauros escasseou em 1973 (crise do petróleo) tornaram-se praticamente extintos, dando lugar a animais menores e menos famintos.  Hoje o Brasil é um mercado anual de 3,5 milhões de automóveis com apenas 2 esportivos e nenhum deles ultrapassa os 200cv. O que a antiga Chrysler nacional chamaria de “brincadeira”.

(Em breve a parte II)

Emerson Martinez

 





Renovação da Frota, Mais um Engodo…

14 08 2010
A linha VW de outros tempos e a chatice prateada de hoje em dia…

Como se não bastasse a obrigatoriedade da inspeção veicular, outro fantasma ronda os proprietários de carros antigos; a renovação da frota como medida “ambiental”  e de “segurança viária.” Como se o uso mais inteligente e racional do automóvel, a manutenção independente do tempo de uso, e a educação para o trânsito não fossem tópicos inerentes e até mais importantes para a compreensão destes problemas. A idéia é simplesmente transformar factóides em legislação com medidas superficiais e verticalizadas e ainda com o viés arrecadatório como pano de fundo.

Administratores, “especialistas” do sistema viário, urbanistas, ‘ecochatos’ e ‘burrocratas’ em geral que apoiam essa medida, não sabem (ou fingem não saber) sobre os inúmeros impactos ambientais que envolvem a fabricação de um único automóvel atualmente. Fomentar a compra de um automóvel zero Km, com o sucateamento de outro usado ou antigo, muitas vezes ainda em condições de reparo e uso, é uma medida tão estéril para desafogar o trânsito e melhorar a qualidade do ar, quanto a construção de pontes e viadutos ao invés de se investir no transporte de massa. Ou a adoção deste “meio-rodizio” cuja brecha dos horários de implantação, não remove os carros das ruas, pois os mesmos ficam guardados em estacionamentos, enquanto seus donos aguardam a expiração do horário fazendo um happy hour em bares pela cidade. (Lei Seca? Hã?)

Uma moto pode poluir até 7X mais que um automóvel moderno.

Carros antigos, bem ou mal conservados, são minoria na frota, além disso, rodam menos, e portanto ao longo de um mês podem contaminar menos o ar do que um carro moderno, catalisado e injetado que roda todo dia. Carros  de frota, táxis, de profissionais liberais, e do funcionalismo público que geralmente são mais novos e rodam muito, poluem mais que os Mavericks do Clube do Ford V8.  Será que além da injusta inspeção imposta para veículos antigos, haverá num futuro próximo alguma taxação ou imposição legal para que seus donos se desfaçam de seu patrimônio?

Sem falar no mal uso em geral que a população faz do automóvel. Pessoas que retiram o carro da garagem para rodar 500 metros. Que não oferecem carona a um parente próximo ou vizinho para colaborar com a fluidez do tráfego. Que burlam o rodízio saindo mais cedo e voltando mais tarde para casa, ou que simplesmente compra dois ou até mesmo três carros novos ou seminovos.

E as motos? Cada vez mais numerosas e muito poluentes, se multiplicaram devido a uma linha de crédito generosa, aliada a um baixo preço, consumo de combustível e manutenção idem. No entanto poluem tanto quanto um charmoso DKW “papa-óleo”, deixando muitas tosses e algum nivel de surdez por onde passam.

Cara, Cadê Meu Esportivo?

Desfeito o argumento “ambiental”, vamos ao mercadológico. A falta de opções e variedades do parque industrial brasileiro, está “maquiado” em parte, pelas importações sem taxas do México e dos produtos argentinos via Mercosul. Mas se observarmos apenas domesticamente, chegaremos a conclusão que o salto da industria automobilística nacional foi mais quantitativo que qualitativo.

Itens de série que são oferecidos como opcionais, pouca variedade de cores, e a morte de segmentos, como o de carros esportivos, podem animar um dono de antigo a trocar de carro? Carros atuais cada vez menos completos e caros, adquiridos pela fugaz sensação de possuir um zero? Em detrimento de um carro confortável, potente e completo cuja configuração e conceito sequer é mais oferecida por um equivalente atual? Acho que não cumpadi…

Ontem e Hoje: Cada vez menos opção e emoção na hora de comprar um carro...

Para os que não abrem mão do prazer de dirigir um automóvel possante e completo em acessórios. Que não ligam para consumo porque pode bancá-lo, ou simplesmente porque não usará o carro todos os dias, para todos os lugares como se fosse uma cadeira de rodas, fica dificil de entender o porque da necessidade desta “renovação”. Impostos embutidos no preço do carro, IPVA, impostos nos combustíveis, taxas para licenciamento veicular, e agora querem dizer quando nós devemos trocar nosso prezado veículo clássico que tinindo mal passa pela injuriosa inspeção por exemplo…

E para nos oferecer o quê? Quase não há mais Station Wagons nacionais, apenas uma picape de grande porte nacional, a Ford F250, e pra finalizar apenas dois esportivos, o Honda Civic Si e o Fiat Punto T-Jet, (contra meia-dúzia que tínhamos nos anos 70, somente ficando nos de grande porte). Se você é o feliz proprietário de  uma perua, picape grande ou um esportivo relativamente antigo, não encontrará quase nada novo na industria nacional para substituir seu carro, se é que quer ou deve fazê-lo…

-Fato, para adquirir um carro  zero km com alguma qualidade e com preço quase de nacional, você terá que recorrer aos importados isentos de taxa, mexicanos e argentinos. O que derruba outro argumento favorável à renovação da frota – A geração de empregos aqui.

Ficam as questões: a renovação da frota resolverá os problemas de poluição, trânsito, segurança viária e nos dará produtos melhores através da concorrência franca fomentada pelo consumo? NÃO.

A renovação da frota, por outro lado favorecerá apenas o Estado e seu insaciável apetite arrecadatório?  Uma industria automobilística cada vez mais acomodada, seria beneficiada por nos empurrar guela abaixo seus produtos defasados, via medida compulsória? Bom, você consumidor que dê sua resposta…

Emerson Martinez





Fiat Tempra Turbo 1994

24 02 2010

 

Tempra Turbo 1994 - 0 a 100 km/h em apenas 8 segundos.

De origem italiana, o médio da Fiat recebeu uma roupagem bem esportiva, e com a adição de um turbo chegou a 165cv de potência , tornando-se o carro nacional mais veloz dos anos 90. Além do ineditismo do turbo neste segmento de médios, havia a versão duas portas cupê que não existia na Europa e que ganhou a nomenclatura ‘Turbo’, a versão sedan turbinada denominou-se Stile.

O turbo deste modelo tinha uma pressão de 0,75 bar, e seu motor curiosamente já era algo antigo. Era um motor Fiat dos anos 60 usado no modelo Regatta fabricado na Argentina. Mas a idade do motor não pesou em nada, inclusive estimava-se que se este motor fosse além de turbo, 16 vávulas, poderia chegar entre 180 a 200cv de potência.

O modelo de Tempra mais raro já fabricado.

Bombados: Tempra Stile (à esq) e Tempra Turbo (dir) ambos 1995, desempenho muito além dos irmãos italianos.

Seu principal rival no Brasil na época era o Chevrolet Vectra GSI, o qual ficou pra trás em performance. Mas justiça seja feita o esportivo da GM era aspirado e tinha 15cv a menos. A versão Stile sedã tinha como alvo o irmão maior e mais velho do Vectra, o Omega CD, já que o Stile tinha uma abordagem mais low profile, tentou-se inseri-lo no segmento de luxo. Neste caso, em desempenho pelo menos, foi mais um gol da Fiat.

Porém infelizmente na metade dos anos 90, quem mandava no mercado eram os carrinhos 1.0. Um carro médio com turbo compressor, estava na contra mão desta tendência e tinha poucas chances neste mercado, mesmo se considerarmos um segmento de nicho. Foi justamente nesta época que começou-se a verificar o definhamento em termos de vendas de todos os carros esportivos no Brasil.

Para piorar ainda mais a situação, o Tempra Turbo não era nada barato custava nada menos que US$ 35.000 de 1994, caro e arriscado para consumidores cada vez mais conservadores que temiam pela confiabilidade mecânica de um carro turbinado, bem como a sua depreciação na revenda. Os Tempras Turbo e Stile seguiram em produção até 1998 com volumes inexpressivos.

O painel do Tempra brasileiro diferenciava-se (para melhor) do modelo italiano.

Infelizmente seu preço e a desconfiança dos consumidores condenaram o Tempra Turbo a vendas escassas.

Veredicto: Temos que reconhecer a coragem da Fiat brasileira em equipar seu melhor carro com um Turbo compressor. Num mercado que já carecia de versões realmente esportivas, a montadora de Betim não ficou devendo nada em inovação, nem mesmo a matriz. Apesar da má fama de mecânica problemática hoje este Fiat é um exemplar raro, mítico, e não recomendável para “mecânicos”  curiosos e “pilotos” descuidados, em bom estado é exemplar colecionável.

Ficha Técnica:

Fabricante: Fiat Automóveis S.A, Betim, MG – Brasil

Preço em 1994: US$ 35.000

Motor:

  • Cilindrada: 2.0 litros
  • Torque: 26,5 kgfm a 3000 rpm
  • Potência: 165cv a 5250 rpm
  • Relação peso/potência: 7,7 kg/cv

Dimensões e Peso:

  • Comprimento:  4,35m
  • Largura: 1,70m
  • Peso: 1275kg

Desempenho:

  • 0 a 100km/h: 8,2s
  • 0 a 160km/h: 20.36s
  • 0 a 400m: 16.06s @ 143,3 km/h
  • 0 a 1000m: 29.08s
  • Velocidade Máxima: 212.8 km/h

Fontes: Revista Quatro Rodas, Maio de 1994

Autor: Emerson Martinez